(UA) IT/Tech Ukrainians in Canada
-
Я вас помирю. Во тачка, щойно в італії катав. Запхався в дірку, в яку ніхто не міг запхатись. Оце сила. Оце ровер 🔥
-
на фотках виглядає як ширпотребщина
-
Я просто подивився фотки цього буса в інтернеті. І щей в комплектації амбієнт і хз за що там платити 65 к
-
це ви брали за 65 к євро його?))
-
😁😁 ширпотребний бусік, лол орнув Він коштував 65к євро
-
Класична підбірка українця))
-
Lexus rx, mersedes e class, camry 55, camry 70
-
ну це дуже забавно заявляти про найкращу підвіску у світі на ширпотребному бусику із нальотом люксовості при цьому не пробуючи інших машин.
-
Ці всі машини це макферсон та багаторичажка. Це все дуже комфортні тачки, в мене вони почті всі були. Зараз у мене венза гібрид, теж дуже комфортна
-
Особливу це яку?
-
Нічого з цього списку не мало якусь особливу підвіску. Порівнювати ні з чим
-
Ооо це прям мій вибір ) ну окрім мерса, ну його в сраку
-
Так в 2010 році в салоні був куплений за ці гроші і досі експлатується в моїй родині Нічого кращого ринок не иіг запропонувати за ці гроші
-
А іще доречі. Якщо це машина з 2010 року. То в неї там пробіг уже має бути під 200 000 к. За цей час аморти в ній, якщо звісно не мінялися, давно вже не виконують свою функцію так як мали.
-
Можна розказувати що типу комфортні і сраку не відбиває. Але те що при цьому і крени тримає і мінєт робить - ні. Тому що такого технологічного рівня немає в жодної машини із списку вище.
-
Пан заявляє що це найкраща на світі підвіска яка якось там дуже добре гасить поперечні коловинаня, краще чим пружинна. Що для мене осбисто каже те що в людини не було досвіду і немає розуміння як воно працює. От якби пан затестив гідравлічні сітроєни, потім магнетік райд в кадилака, потім бехи Мки. Потім амортизатори з електронною системою клапанів. От тоді можна було б слухати
-
Тут названі машини для любителів познайомитись з всіма сервісами в місті, навіщо таке щастя пробувати
-
145 чи щось таке, та нормально все працює
-
Тож перш ніж вступати в дискусії про підвіски і яка краща - раджу вивчити мат частину
-
Для підвіски головне це адаптивність. Тому що умовно можна зробити щоб було мяко і плавно. Але в той же час буде сильно кренити і поганий контроль. От виробники і їбуться весь час над цим, використовуючи ті чи інші рішення. Сітроєн перший зробив революцію в цьому випустивши гідропневматичну підвіску на моделі DS. Потім вони її вдосконалювали, за допомогою механіки вони намагалися керувати процесами в роботі підвіски і вінцем їхнього творіння в плані мехніки була ксантія. Вона доречі тривалий час лідирувала в лосячому тесті. Потім вони почали робити гідраектів 3 яка вже керувалася електронікою і яку мерседес купував і ставив на свої бричики. І ще здається тойота таке робила на лексусах. Але ця система була сильно дорога і з часом вони відмовилися. Хоча з точки зору функціоналу це найкраща підвіска. Потім були експерименти із рідинами які змінюють густину під дією електричного стурму. Магнетік райд в кадилака. Крута штука. Дійсно міняє характеристики роботи. Але мінуси це те що вони з часом витікали і заміна не дешева. Потім далі уже нарешті дійшли технології до того щоб аморти із кількома клапанами і при цьому іщей електричним клапами які перекривають потік масла і змінюють при цьому характеристики роботи. Multimatiс DSSV. Їх доречі ставляють на спорткари і на пікапи. І серед них також мерседес.
23 Jan 2023, 01:02
359042/647407
29 Mar 2025, 13:52