(UA) IT/Tech Ukrainians in Canada
-
Технічні причини закінчились, оце іт фахівці оперативні. Бронюйте такі смарагди)
-
Напевно просто не той район
-
а реальная причина была в том, что при очередном изменении конструкции в 737 запихнули настолько мощные двигатели, что без дополнительной стабилизации их тяга заставляла самолет задирать нос, что приводило к избыточному углу атаки, потери скорости и вероятности сваливания. В Боинге когда поняли это, влепили костыль - MCAS, систему, которая автоматически опускала нос, что бы не допустить всех тех эффектов. Но это не было нормально описано в документации, дополнительных тренингов никто не делал и большинство пилотов даже не подозревали что теперь в самолете есть такая херня, которая сама включается и упорно заставляет нос опускаться в пикирование.
-
Постоянство глупца - свойство малого ума (Р. Эмерсон) Гораздо сложнее подходить к каждому вопросу без предубеждений и на самом деле пытаться найти верное решение, чем подстраивать свои решения под существующую систему убеждений. Достаточно склонить людей принять какую-либо систему убеждений, одновременно делая невозможным избавление от нее, чтобы лишить их свободы. (Р. Броуди)
-
а спохватились только когда второй самолет таким же образом встретил землю
-
а расследование показало, что в одном из предыдущих рейсов была похожая ситуация, но тогда другой экипаж имел квалификацию получше и никто не упал. но почему-то проблему посчитали некритичной и ничего не делали
-
не было там бага. вышел из строя датчик угла атаки (единственный - потому что боинг решил сэкономить, а бомжеавиакомпания не заказала опцию резервного датчика), автоматика самолета решила что он вот-вот войдет в сваливание и включилась система mcas, которая заставила его лететь носом вниз для набора скорости, для предотвращения сваливания, пилоты нихуя не поняли что происходит и долго пытались просто компенсировать отклонение, пока не поздоровались с землей на скорости больше звуковой
