Финансы в Канаде
-
Если нет другой опции. Ж.д. - это всегда потеря части прибыли.
-
обс ;)
-
Там и без Кактуса был десяток крупных, "магистральных" нефтепроводов. Если раньше потребление было штатовское и все дороги вели в Рим все трубы сходились в Cushing, то Кактус и параллельные ему дадут возможность отправлять эту нефть на экспорт в Беларусь
-
Не о ней речь. Конечно стыковка есть, и не одна. И раньше США импортировали нефть, поэтому она была жизненно важной. В 2012-м, после того как сланцевая нефть начала превращать Штаты из импортёра в экспортёра, эту трубу поставили в реверс. Вот и пришлось достраиваить Кактус-2, Эпик, Gray Oak чтобы сократить расстояние (вместо Техас-Оклахома-Техас по прямой) и увеличить пропускную способность из Пермского бассейна к "экспортному" порту Corpus Christi.
-
Сколько all-in цена перевозки цистерны на 700 баррелей из AB в порт в BC?
-
Помню как меня это тоже поразило в Штатах, когда впервые увидел и такой длинный состав, и трейлеры на колёсах, стоящие на ж.д. платформах. :)
-
смысл в том что если бы это не было выгодно - никто бы не заморачивался с терминалами и таким транспортом. На севере Альберты где я жил, жд терминалы повсюду, с частными ветками и целыми составами на них. Это не только нефтяники, большие фермы тоже. А когда инфраструктура уже на месте, все становится намного дешевле и удобнее
-
Железная дорога переваливает 20-30 млн тонн зерна. Альберта и Саскачеван - главные поставщики. Для железной дороги это гарантированный многолетний источник дохода. Проблема лишь в том что кроме CN и CP нет крупных игроков, способных переваливать грузы на большие расстояния. В результате имеем такую же олигополию как и в финансах (The Big Five Banks), и в телекоме (Big Three). Такой себе полукапитализм вперемешку с протекционизмом.
Сравниваем с Германией где вы можете купить тепловоз с вагонами и сами гонять свои составы по регулируемой правительством дороге en.wikipedia.org/wiki/List_of_German_railway_companies
-
да, только отчитаться сколько было до Канады
