(UA) IT/Tech Ukrainians in Canada
-
Окей, там доволі специфічний жарт був... Давай поясню тоді вже. Там три копіпаста для кожної аз. Які показують куль скейлінг. І загалом все що вона показує, що ти можеш через впн доєднатися до екс... Що в принципі правда для 90+% всіх сервісів на авс...
-
Ок 🤷♂ я ж сказав, не хочу навіть дуже довгою палкою торкатись девопсів, про все що завгодно нон-інфра можу подискутувати Я їх півроку вже не можу навчити нормально newline в кінці файлу робити, шоб гітхаб не матюкався, коли вони коміти в код роблять
-
І це не про архітектуру вашої внутрішньої впн...
-
Окей, ти інфру не чіпаєш. З якою швидкістю ти діаграми малюєшь для проекту, чи розробники це все імпліментують, якщо вам в команді потрібно 2.5 штуки архітекторів))
-
Теж не хочу, а життя заставляє))
-
Друга ночі - добраніч
-
Шо саме ти хочеш почути? Якщо ти вважаєш, що архітектори не потрібні, в мене немає ні задачі, ні бажання переконувати тебе в іншому Якщо і споавді цікаво, то як приклад, інтеграція з однією vms з дуже, дуже старою soap api - біля трьох тижнів back and forth, мітинги, листування, solution document сторінок на 18, і це ще не кінець. Епік цей у девів займе пару місяців скоріше за все. І потім у мене є беклог, в якому тікетів 90 мабуть є, на вибір, для 2.5 архітекторів, так
-
Хз, набагато більше)
-
Прінципли зазвичай. Потім внутрішнє ревью і зовнішнє)
-
Ну ось - образився 😂 Так вважаю що чисті архітектори, які не пишуть код не потрібні. У них доволі великий гап в розумінні домену та проблем імплементації. Саме чисті архітектори. Тому зараз більш розповсюдженно, що архітектору роблять деви. Стаф, прінципл, інколи сіньори. Можливо у вас специфічна ситуація і це мейк сенс. Тому питаю саме про твою роботу. Напевно черезмірно іронічно.
-
А, стопе, це в штатах... Так більше
-
Гугл каже 72к 😂
-
Cвітовий лідер морських перевезень відмовився заходити в порт Одеса через дії митниці. Світовий лідер контейнерних перевезень компанія MSC скасував перший судозаход від початку повномасштабного вторгнення в порт Одеса. "Причиною стали безпідставні перевірки вантажів та затягування митного оформлення експортних контейнерів з сільгосппродукцією на невизначений період, через що вантаж блокується на невизначений строк, та здорожчується через додаткові витрати зі зберігання та демередж, які можуть досягати $2−3 тис.", — повідомили у Асоціація міжнародних експедиторів України. У Асоціації зазначили, що така діяльність роботи митниці ставить під загрозу запуск регулярного контейнерного сервісу до портів Великої Одеси. І це при тому, що MSC планувала з'єднати фідерним сполученням Одесу та один з найбільших турецьких середземноморських хабів — порт Текірдаг. Іноді замість введення всяких "інвестнянь", краще забезпечити нормальну роботу державних органів. Тоді може й інвестори охочіше прийдуть в Україну. Якщо цікавить економіка України та проблеми з якою вона стикається, то залітай на курс від школи Останнього капіталіста: bit.ly/3UYrl8n @OstanniyCapitalist
