(UA) IT/Tech Ukrainians in Canada
-
1. Десь у 80тих почали з'являтися перші інжектори це була форсунка яка впорскує бенз у колектор. Примітивна технологія але вже дозволяла електронне управління. 2. Потім навчилися робити багатоточечний вприск. Коли кожна форсунка на свій циліндр. Це прям сильно підвищило економію пального і характеристики двигуна. Така схема тримається по нині на більшості авто. 3. Потім почали гратися з фазами клапанів. Бо зрозуміли що на різних обертах потрібний різний таймінг. Перші були хонда з системою втек. Далі всі інші розробили аналогічні системи 4. Потім в дизеля піглянули прямий вприск в камеру згоряння. Оце прям сильно поміняло правила гри. Тому що так можна наїбати стехіометрію. Раніше для цього гралися із змінними геометріями впуску але то все фігня. А от прямий вприск це сила 5. Паралельно з цим розвивалися системи надуву. Компресори, турбіни. Як я казав турбіну взагалі почали ставити у 80тих. Все для того щоб втиснути побільше повітря. Але саме доступність високооктановго пального і технлогія прямого вприску дали змогу добитися суттєвих результатів. Тому тільки зараз турбінових моторів так багато і вони не жруть так дофіга як колись
-
для розширення клієнстької бази
-
Та можете старатись , вони робили с бенз двигунами те саме утискали їх під еко норми і турбіна турбіной паганяє, побільше турбін, щоб 1 літровий одноразовий пиндюрчик коників видавав , щоб не стидно було хоч на ринок випускать А ну й навчили циліндри мабуть ще на трасі вимикати в бензоглотах
-
А іще за був за системи керування. Перші двигуни не мали лямбд і не наливали пальне по предписаним картам. Установка широкосмугового дачтика газів прям все перевернула бо можна в реальному часі контролювати як у тебе формується суміш. Хоча якщо бути чесним то базовий набір датчиків був ще у 80тих. МАП, МАф, датчик кута колінвалу
-
А іще я забув за розвиток систем запалювання. Починали із трамбльорів і однієї котушки. Як на жигулі. В кінці дійшли до одна котушка на циліндр з максимально коротким дротом. Паралельно гралися із двома свічками на циліндр. Але не супер популярна тема
-
в канаді всюди дорожче
-
в форда, gm... але там дорослі дизелі здорової людини
-
мав малий дизель і маю зараз гібрид. дизель поганий варіант, суто по своїх властивостях
-
прогріти в зимку в -30 неможливо практично без руху
-
все залежить від того яке авто і скільки їздиш. наприклад гібридна королла має накатита 45к на рік щоб вібдити різницю в вартості, бо в абсолютних значеннях їсть мало, а разниця в вартості майже 20%. а от для рава чи хайландера він вже маст хев, бо достатньо 16-18к на рік їздити щоб було дешевше. при цьому гібрид ще менше споживає у режимі підтримки клімату, немає проблем з трансмісією, вона простіша і дешевша в обслуговуванні.
-
Ніт, перечитайте що я вище написав. Ну і знову ж таки оцінюючи як тоді і як зараз. Наприклад якщо взяти амер пікап з атмо V8. В 80тих він би на бензі жер літрів 20-25 і при цьому їхав як меган якийсь. Зараз та ж сама модель з сучасним двигуном вкладається в 10-15 і їде уже як пристойний легковий. І це атмо без турби. А якщо взяти турбо бензи то наприклад з 2 л витягнули 400 Нм і 272 кс так щоб його не розвалити
-
тойотівський атмо 2-3 літри
-
гарантія 180к, а купи народу на тойтах і фордах бігає 200-300к, зазвичай ДВС раніше крякає ніж гібрідна система. в корейців та європейців з тим значно гірше
-
окрім того що потрібно мінімум х5 для комфорту
