(UA) IT/Tech Ukrainians in Canada
-
Чесно кажути не бачу ніякої мотивації арендувати в приватної особи, гарна рентовка значно краще shiplake.com
-
Я і без вас знаю всі етапи дизелів, це було риторичне питання. Тільки концептуально там нічого не змінилося. І як вище я сказав на практичному прикладі з точки зору експлуатації теж суттєво нічого не змінилося. Турбіна була у 80тих, змінна геометрія це спроба вирішити проблему турбо лага. Теж нічого нового. Комон рейл насправді не те щоб супер класно підвищує характеристики. Але сильно задирає планку до експлуатації. Все інше це екологічна дрочня. Знаєте що роблять потім з такими моторами? Викидають всю екологію і прошивають відповідно. Тоді він стає суттєво потужнішим і економічнішим. А тепер подивимося що робили інженери бензинових двигунів. Правда без років. Я ж не вікіпідея:
-
1. Десь у 80тих почали з'являтися перші інжектори це була форсунка яка впорскує бенз у колектор. Примітивна технологія але вже дозволяла електронне управління. 2. Потім навчилися робити багатоточечний вприск. Коли кожна форсунка на свій циліндр. Це прям сильно підвищило економію пального і характеристики двигуна. Така схема тримається по нині на більшості авто. 3. Потім почали гратися з фазами клапанів. Бо зрозуміли що на різних обертах потрібний різний таймінг. Перші були хонда з системою втек. Далі всі інші розробили аналогічні системи 4. Потім в дизеля піглянули прямий вприск в камеру згоряння. Оце прям сильно поміняло правила гри. Тому що так можна наїбати стехіометрію. Раніше для цього гралися із змінними геометріями впуску але то все фігня. А от прямий вприск це сила 5. Паралельно з цим розвивалися системи надуву. Компресори, турбіни. Як я казав турбіну взагалі почали ставити у 80тих. Все для того щоб втиснути побільше повітря. Але саме доступність високооктановго пального і технлогія прямого вприску дали змогу добитися суттєвих результатів. Тому тільки зараз турбінових моторів так багато і вони не жруть так дофіга як колись
-
для розширення клієнстької бази
-
Та можете старатись , вони робили с бенз двигунами те саме утискали їх під еко норми і турбіна турбіной паганяє, побільше турбін, щоб 1 літровий одноразовий пиндюрчик коників видавав , щоб не стидно було хоч на ринок випускать А ну й навчили циліндри мабуть ще на трасі вимикати в бензоглотах
-
А іще за був за системи керування. Перші двигуни не мали лямбд і не наливали пальне по предписаним картам. Установка широкосмугового дачтика газів прям все перевернула бо можна в реальному часі контролювати як у тебе формується суміш. Хоча якщо бути чесним то базовий набір датчиків був ще у 80тих. МАП, МАф, датчик кута колінвалу
-
А іще я забув за розвиток систем запалювання. Починали із трамбльорів і однієї котушки. Як на жигулі. В кінці дійшли до одна котушка на циліндр з максимально коротким дротом. Паралельно гралися із двома свічками на циліндр. Але не супер популярна тема
-
в канаді всюди дорожче
-
в форда, gm... але там дорослі дизелі здорової людини
-
мав малий дизель і маю зараз гібрид. дизель поганий варіант, суто по своїх властивостях
-
прогріти в зимку в -30 неможливо практично без руху
-
все залежить від того яке авто і скільки їздиш. наприклад гібридна королла має накатита 45к на рік щоб вібдити різницю в вартості, бо в абсолютних значеннях їсть мало, а разниця в вартості майже 20%. а от для рава чи хайландера він вже маст хев, бо достатньо 16-18к на рік їздити щоб було дешевше. при цьому гібрид ще менше споживає у режимі підтримки клімату, немає проблем з трансмісією, вона простіша і дешевша в обслуговуванні.
-
Ніт, перечитайте що я вище написав. Ну і знову ж таки оцінюючи як тоді і як зараз. Наприклад якщо взяти амер пікап з атмо V8. В 80тих він би на бензі жер літрів 20-25 і при цьому їхав як меган якийсь. Зараз та ж сама модель з сучасним двигуном вкладається в 10-15 і їде уже як пристойний легковий. І це атмо без турби. А якщо взяти турбо бензи то наприклад з 2 л витягнули 400 Нм і 272 кс так щоб його не розвалити
